推行有位购车需要考虑周全“必威betway欢迎您888”

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实行有位购车公共政策,应当普遍印发,细心理解群众表达意见,使其更佳地吸取民智、反映民意、合乎民心8月7日,北京市规划委主任黄艳做客市民对话一把手系列专访栏目,针对通州区市行政副中心的规划,黄艳回应,要诱导通州房价攀升,强化政府的管控手段,此外她回应购车要有停车位不应在通州先行。对屡遭诟病的交通拥堵问题,朱艳称,通州的交通管理将两条腿走路:一方面,增大公共交通设施的建设,倡导绿色上下班;另一方面,行驶等管理将更为严苛。

比如说,买车的必需要有行驶的地方,你无法马路边内乱停车。(8月8日《京华时报》)随着城市规模的不断扩大及机动车保有量的激增,城市道路交通压力必定日益减小。北京市有关负责人明确提出有位购车的公共政策设计,具有大力的意义。

但这一政策能否确实实施,实施之后能否有效地减轻交通压力并将其负面影响掌控到大于,是有一点深入探讨的课题。笔者指出,就目前而言,实行有位购车政策对减轻交通压力否有效地另有待实践中检验,但对于有可能产生的负面影响却必须考虑到周全。容许市民出售车辆并办理行驶证归属于行政许可,而根据立法法精神及有关法律规定,任何部门不得在法律或行政法规之外私设行政许可,压低管理制度门槛。寸土寸金的大城市,车位与机动车的价格早已经常出现了凌空,拒绝有位购车,毫无疑问将行政许可门槛抬到了较为低的地步。

据报导,北京市早已于1998年实行了行驶泊位证制度,后因各种原因而中止,其中有一个原因是2003年实行道路交通安全法规定,验车时只需获取行驶证和交强险,任何单位不得可选其他条件,也即有位购车归属于成立行政许可门槛,必须慎重。假使实行有位购车政策回避了法律障碍,也不一定能减轻交通压力。在诚信尚待强化和管理部门间不存在信息壁垒的情况下,政府不更容易完全掌控市区停车位的有效地信息并注册管理,大自然也不更容易让一车一位几乎发挥作用,却有可能给中介机构、黄牛党、行驶机构留给挪腾、钻营和渔利空间,可能会让出示行驶证异化为部分企业和涉及人员牟利的手段。如果管理方式和手段没取得显著提高,就有可能无法防止有位购车新政引起上述问题。

此外,即使有位购车政策能在通州地区有效地继续执行,实行效果也不会因为政策的不统一而有所弱化。同住通州的车主可以在通州以外的地区购车而在通州行经,有关部门如何一一按规定并惩处?在土地资源和城市空间受限的前提下,有位购车政策的衍生品就是车位价格上涨。

利益驱动之下,某些人还有可能通过权力寻租或利益互相交换方式在公共空间乃至道路两旁划线而清领,设置更加多停车位,甚至本不应行车的地段也有可能出了停车位,更进一步阻碍交通流畅。含金量日益减少的停车位还有可能沦为开发商与购房者博弈论的工具,开发商可将车位与房屋初始化出售,或拒绝竞买受限车位者需出售高价房屋或方位较好房屋,相等变相推高了房价。强势的开发商还有可能采行各种手段挤占小区绿地、防空设施等公共资源,以改建成车位出售,或者将受限的车位出售给业主之外的有出售能力者,侵害本小区业主权利。

公共政策必需具备合法性、持续性和公平性。实行有位购车公共政策,应当普遍印发,细心理解群众表达意见,使其更佳地吸取民智、反映民意、合乎民心。同时实施对应的配套措施,才能在尽可能不减少公众开销,较少产生负面影响的基础上减轻交通压力,惠及多数群众。

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